保险公司纷纷学着MAAF和MMA互助保险公司的样子展开推销攻势，不断推出新措施吸引新客户留住老客户，提供超出传统的奖励/惩罚（BONUS/MALUS）机制以外的更加优惠的条件。

　　互助保险公司MATMUT总裁哈维斯解释道，“一般来说，好驾车人会继续谨慎驾驶。”但是从理论上讲，一旦达到奖励最高幅度50，即投保人的保险费减少50%，便不可能再减。

　　因此保险公司另辟蹊径，在尊重保险法规定的50指数的同时，向好驾车人提供补充优惠条件。安盛（AXA）保险公司、MATMUT和MACIF互助保险公司已经逐渐向投保人推出降幅达到65%的措施。

　　MAAF和MMA决定还要加强力度，几天前推出“最终”奖励比例的措施，即把3年当中没有制造车祸的驾车人享受的减价50%的奖励比例定为“最终”奖励比例，即使后来发生一次以上的车祸，这个比例也不会改变。而按照正常条件，发生一次以上车祸将令保险费回升。

　　这两家公司大张旗鼓地推出这项措施。在竞争激烈的保险行业，留住客户已经不是唯一的目标。

　　MMA市场营销和开发总经理巴尔代承认“要对银行保险业务予以还击，但是最好的防卫措施就是出击，出击点至关重要。因此我们投资广告宣传知名度。”

　　安盛保险公司目前正在研究一项近似“最终”奖励比例的计划。

　　其他保险公司都对MMA和MAAF的广告表示祝贺，但是有些公司对设立这种“终身”奖励比例的态度有所保留。哈维斯说，“我认为让那些不遵守规则或者不够谨慎的驾车人承担责任是正常的。但是害怕受到保险公司的惩罚也可能是投保人谨慎驾车的开端。”

　　尽管围绕上述广告辩论不休，其实重复肇事的驾车人数量可能极少。

　　MACIF汽车产品经理阿尔诺强调，“在本公司去年450万投保人当中，仅有约200人发生过两次部分承担责任的车祸。这个比例极低。”

　　但是他提醒“MAAF承担着一种风险，即人们可能会申报以前并不申报的一些车祸，比如在停车场发生的车祸。”这些趋于普及的价格战令保险公司的利润受到影响，但是并不会很严重。哈维斯提醒道，“如果想保持一套和谐的价格，能够让大家都找到条件能够接受的优质的保险服务，这种价格战到时候应当停止。”

　　此外，保险行业传统的奖励/惩罚机制的意义受到质疑。巴尔代承认“保险行业纯粹奖励50的做法事实上已经不存在了。但并不是说这个机制对消费者的影响不大，或者这不是一个良性的机制。”

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自法新社